Блокада на Владайски проход

В неделя от 16:30 до 21:00 часа Владайски проход вероятно ще е затворен

От години, различни поводи раждат идеята у владайци за блокада при караулката до селото. Най-скорошните действия в тази посока бяха при опита за включването на селото в проект за нова община с отделяне от София, без да са питани жителите. От този момент в селото се зароди своеобразно локално гражданско общество. Именно визията за гражданската инициатива, отмени поривите за силови акции и протести, които биха скандализирали обществеността с ефекта и отзвука от една блокада на централния вход-изход на София, а и конкретно към прибиращите се в София в неделя вечер над 30 000 автомобила.

В началото само в интернет, а от тази година и чрез различни организационни структури, жителите на селото започнаха да структурират проблемите си и да ги поставят на масата. "Поставянето на масата" ставаше по най-интелигентния начин и предвидените в законите на България начини за граждански инициативи. Роди се ново училищно настоятелство и инициативен комитет по проблемите на градския транспорт.

Въпреки, че селото е ощетено по отношение на почти всички показатели на комуналния живот (водоснабдяване, енергоснабдяване, пътна инфраструктура), проблемът с обществения транспорт се оказа най-болезнен. Чувствителността към него, допълнително бе подсилена през март месец тази година, когато общината спря маршрутна линия с № 22, а за лятото намали броя на автобусите, които обслужват линия 59.

Проблемът с автобусния транспорт не е само на Владайци, затова инициативният комитет бе сформиран от представители и на квартал Княжево и село Мърчаево. Ситуацията се следи и от други съседни квартали на София, като Горна баня, където също има активна гражданска група, която се бори за подобряване на живона в квартала си, като е особено чувствителна към транспотртия проблем и въобще ситуацията с придвижването в София.

Опит за провал отвътре

Една изненада дойде днес в последния момент - един ден преди обявения протест. Кметът на Мърчаево, призова съселяните си чрез социалните мрежи, да не подкрепят протеста, защото това щяло да навреди на Мърчаево. Младият Гергин Георгиев, който бе избран с много надежди за промяна, иначе, още с избирането си миналата година, обяви, включително в национални медии, че заедно с кметицата на Владая работят по разрешаването на проблема с градския транспорт на двете села. Напоследък той е заявявал и, че Мърчаево няма проблем с транспорта. Този отбой в последния момент, вероятно има своите невидими корени, но главно води до липса на солидарност. По повод на участието на мърчаевци в инициативата, трябва да се отбележи, че много от тях са участвали в събранията и подписките и напълно подкрепят инициативата. Самият кмет Георгиев е присъствал и на основното събрание, както и на редица обсъждания и срещи. В Инициативния комитет, обаче, няма човек от Мърчаево. Има само от Владая и Княжево. Въпреки странния ход на мърчаевския лидер, утре се очаква много мърчаевци да подкрепят протеста.

За разлика от колегата си, кметът на Владая Таня Иванова е активен участник в дейността на инициативния комитет. Тя е и официалният представител в Столична община, който внесе подписката в общинския съвет. Но не е ясно и дали инициативата има подкрепа от другия важен за района кмет - кметът на район Витоша Теодор Петков.

Кое довете до нуждата от протест.

Както споменахме по-горе, инициативния комитет на жителите на Владая, Княжево и Мърчаево фонкционира изключително според предписанията на закона. В него членуват личности с голям опит в гражданските инициативи в Столичната община, какъвто е княжевецът Любомир Секулов, лично преборил се с десетки нередности в квартала си. Извървян беше целият път от общо събрание през подписка, през внасянето й в общинския съвет, срещи с замместник кметове и шефове на общински структури. Чрез дипломатически разговори до миналата седмица се очакваше общината да вземе решение по повдигнатите от гражданството въпроси. Вместо това, общината мотаеше топката, като я прехвърляше между новия заместник кмет по транспорта към Центъра за градска мобилност, както и протака като разпореди ново преброяване на пътникопотока в автобусна линия 59. Преброителите не се явяваха навреме и се отнасяха към работата толкова нехайно, че пропускаха да отчетат пътуващите в най-пиковите часове. Това преля чашата. А отделно изтече и срока по закон, в който общината трябваше да се произнесе по въпросите в подписката. Владайци почустваха това като обидно неглижиране и неуважение.

Отказът от сътрудничество от страна на общината се видя и при няколко опита по закона за достъп до информация да се разбере какви са финансовите условията на договора с външната фирма, която обслужва линиите. Формалната причина е "фирмена тайна", въпреки, че става въпрос за общинско дружество.

Трябва да се отдаде и уважение към малкото направено в полза на подобряване на транспорта. Това е, стъпката от лятото, при която автобус 59 вече минава и през бившето обръщало на закритата линия 58. Това се направи с цел да има връзка с ЖП транспорта. Дължи се на усилията на кметовете на район Витоша, кмество Владая и кметство Мърчаево. Обаче, добрият замисъл е изпълнен "малко по нашенски", защото курсовете до гарата са едва 3-4 на ден и нямат синхронизация с разписанието на влаковете. Повече за този парадокс, четете ТУК.

Какъв е обемът на транспортния проблем

Първо, обществения транспорт на Владая започна да деградира от есента на 2010 година, когато беше спрян автобус №58. С него и отпадна връзката към гара Владая, която иначе осигурява нелоша алтернатива за достигане във вътрешността на града. През март тази година спряха маршрутка №22, преди време е имало и такава с №28. Отделно, автобусите обслужващи линията са изключително неудачни както за денивелацията на трасето, така и като технически характеристики и комфорт на возенето. През зимата не се отопляват, а през лятото няма вентилация, а поради старостта на превозните средства, те прегряват и темперетурата е достигала над 45 градуса.

Курсовете на автобусната линия като честота са с  20% по-малко с оглед на обслужваното население и спрямо други извънградски линии. Това води до препълване в пиковите часове.

Жителите нямат друга алтернатива на обществен транспорт. Ако автобус се повреди, което често се случва, хората нямат друг вариант. Влакът е трудно достъпен, заради отдалечеността на гарата, както и неудачния начин за пресичане на главния път Е79 чрез пешеходна пътека - път, път по който на ден преминават 30 000 автомобила и пешеходна пътека в участък, където колите се движат с 50 км/ч по норма, но често и с много по-високи скорости.

Линията не осигурява достъп до града. Автобус 59 достига до читалището на Княжево, от където има единствена връзка с трамваи 5 и 11. Пряка връзка с метростанции няма, няма и да има с новите метростанции от трети метродиаметър, ако линията продължава да приключва на Княжево. За разлика от другите населени места от Столична община, Владая и Мърчаево могат да достигат целия град с цели три прекачвания, вместо с обичайните две. Това са и разходи и бавно придвижване.

Жителите на тези райони, определяни като предградия, се препитават в големия град, учат в него, ежедневието им минава там. Липсата на удобен превоз създава огромни проблеми пред качеството на живот тук.

Повече за качеството на владайския транспорт, четете ТУК.

Какво поиска инициативния комитет от общината

С подписката, която се внесе на 14 септември в Общинския съвет, жителите на засегнатите квартали поискаха да се подменят автобусите с по-нови, да се върнат автобус 58 и маршрутна линия 22. Имаше и две по-екзотични жеания - да се изгради велоалея по Цар Борис Трети и Владайски проход, както и да се удължи трамвайната линия на трамвай №5 до Владая.  "Глас народен - глас божи" - ясно е че тези две екстри са мечти на този етап, но хората очакваха поне някаква малка демонстрация за желание за промяна. Уви такава няма.

За сметка на това, в подписката са пропуснати две важни искания, които ако бъдат реализирани, ще променят осезаемо качеството на обществения транспорт. Първото е удължаване на автобясната линия на 59 (или на 58) до Руски паметник или до кв. Хладилника или в друга посока, така че да повиши достъпността до града. Второто е да се изгради подлез или надлез за безопасно преминане от Владая до гара Владая.

Утре ще се види силата на гражданското неподчинение.

Събитието е официално регистрирано и ще се проведе по всички законни правила. Въпросът е дали владайци ще извоюват по-добро качество на градския си транспорт.

Общественият транспорт на Западна Витоша се нуждае от нова концепция

В допълнение, е важно да се спомене, че победата или загубата в борбата на владайци за по-добър живот, чрез дейността на инициативния комитет, и конкретно утрешния протест, ще се отрази и на жителите на останалите населени места в района на Западна Витоша. За разлика от Владая и Мърчаево, където има градски автобуси, съседните села Рударци, Драгичево и Кладница разчитат само на една обща маршрутка на всеки кръгъл час. Наистина, тя навлиза в дълбините на града, чак до пл. Руски паметник, но малцина разчитат на този транспорт за свой основен. Малцина са и тези, които използват автобус 59, качвайки се от последната му спирка при езерото на Мърчаево, защото няма пряка връзка между линиите на маршрутката, пернишкия автобус №21 и софийския автобус. Най-близките спирки са на 700 метра разстояние, което трябва да се изминава пеша. Така както Владайци искат да се върне А58, така и рударчани биха имали основание да се възстанови, отсъстващия над 30 години автобус 59А, който достигаше до местността Еремия в Рударци. Въобще цяла Западна Витоша се нуждае от нова транспортна концепция, както за ежедневното придвижване, отговарящо на стила на предградия, каквито са населените места, така и за транспорта през почивните дни и ваканциите в този, иначе много привлекателен, туристически район.